張鳳桓

晨光微曦，輕灑在二重疏洪道幸福水漾公園上，彷如縷縷金沙在橋下那一片紫嫣紅之間恣意流竄，微風輕拂，掀起層層綠浪，為繁忙的車陣帶來一股新鮮的氣息，沿著綠色視野眺望大漢溪畔的美景，原來新北市如此美麗。

台北捷運車廂將於十二日開始，選定松山新店線開始試辦親子友善區，提供親子、孕婦及推嬰兒車等旅客更友善的乘車環境。

交通部運輸研究所為降低外線車道在路口容易發生直行與要右轉車輛側撞事故，今年九月開始在台中市及高雄市共八處路口試辦新式箭頭標線，在同一車道右側劃設轉彎箭頭，左側劃設直行箭頭。運研所副所長陳天賜昨（十一）日表示，試辦後已降低五十八％路口直行與轉彎車輛的潛在衝突，是否能實際降低事故件數，將等到試辦一年後再來探討。

（中央社台北11日電）中國大陸新疆烏魯木齊市發出暴雪紅色預警。當地昨天傍晚開始降雪，截至今天下午6時，降雪仍在繼續，降雪量已達暴量，創下63年來最高單日降雪量。市區交通受阻，中小學停課。 新疆氣象台表示，截至今天下午，新疆自治區最大降雪量出現在烏魯木齊市，積雪深度超過30公分，打破自1952年有記錄以來的降雪記錄。 中新網報導，烏魯木齊各大社區從昨天晚間開始持續清雪工作，每10分鐘就進行一次，清掃作業將持續到雪停為止。 據報導，當地警方將積極協調全面檢查除雪鏟冰，交通警察部門在部分路段採取護送方式，引導車輛通行，並在易積雪、結冰的橋梁、涵洞、匝道等路段放置防滑物資。此外，降雪過後，烏魯木齊市最低氣溫將降到攝氏零下14度。 烏魯木齊市教育局今天上午也發出緊急停課通知，要求全市中、小學下午停課，高中則必須在下午6時30分放學。1041211

（中央社記者廖壬楷台中14日電）國外來台旅遊市場持續成長，威汀國際集團及綸泰企業集團看好商務、觀光旅遊前景，斥資新台幣3億元將廢棄近20年的舊大樓重新改建翻修，成為威汀城市酒店及大雅購物中心。 威汀國際集團與國內機車零組件製造商綸泰企業合作，收購台中市大雅區民生路上一棟廢棄近20年的9層樓舊商辦大樓，改建成複合式商場及旅館。 其中，地下1樓至5樓將規劃為有服飾、餐廳、健身房等服務的購物中心，6至10樓為共有125間客房的精品旅店，平均房價介於3000元至4000元。 威汀城市酒店董事長蔡政豪表示，大雅區鄰近清泉崗國際機場、中部科學園區、水湳經貿園，附近又有國道及74號道路，擁交通便利的優勢，因此積極瞄準東南亞自由行旅客及商務客群，酒店試營運期間，週末住房率即達9成。 此外，橫跨出版事業、連鎖餐廳的威汀國際集團，也將旗下餐飲連鎖品牌「德爾芙咖啡」，設立於酒店大廳，讓入住旅客也能體驗精緻下午茶時光。1041214

工商時報【記者姚舜╱台北報導】

旺報【記者李鋅銅╱專題報導】

為搶救國道5號塞車問題，交通部高速公路局在國5宜蘭到頭城北上路段路肩，設置首條長4.8公里國道「大客車專用道」，本月20日與27日兩個周日尖峰時段試辦大客車行駛；若試辦有效，元旦開始的連假都會機動實施。首都客運總經理李建文分析，國道客運從羅東到市府轉運站，不塞車車程約1小時，遇到假日塞車，客運車程約1.5小時，小客車得花2小時；啟用大客車專用道，塞車也有機會1小時就回台北，小客車依舊得塞2小時。如果跟原先客運行駛時相比，可省30分鐘，跟小客車比，更可以省上1小時。

陽明海運董事長盧峰海昨（10）日榮獲海洋大學榮譽商學博士學位，表彰他在海運界44年的傑出貢獻，由海大校長張清風頒給學位，沛華集團創辦人林光擔任引言人，交通部次長吳盟分致賀詞。林光介紹盧峰海在海運界的資歷無人能比，本身是成功大學交通管理系畢業，政治大學企管博士，從經營貨櫃定期航線的陽明海運到經營散裝與客輪的台灣航業，然後進入台灣國際造船公司，重回陽明前還在法國達飛輪船在台收購的正利航業待了一年。

水里鄉民代表會10日臨時會，提案討論濁水溪疏濬回饋機制，多名鄉民代表指縣府與四河局不同步，讓該鄉權益受損，除拉白布條抗議，並建議四河局自105年起，所有疏濬工程收回勿再假手縣府；另要求鄉公所退回去年度縣府疏濬回饋金212萬餘元。針對水里鄉民代表會要求更多砂石盈餘分配。縣府表示，向中央爭取到的資源，每分錢都用於造福地方建設，並以照顧下一代為優先；砂石盈餘先用於學童營養午餐，剩餘收入才分配地方建設，盼鄉鎮同心，才能將地方建設大餅做大。

行政院今天表示，明天上午10時舉行記者會，公布短期消費提振措施，由行政院長毛治國說明政策方向。 行政院人士表示，經濟部、交通部與國家發展委員會等相關部會首長預定出席。 國家通訊傳播委員會稍早也已發出採訪通知，明天上午11時舉行「補助2G升速4G及固網寬頻升級實施計畫」記者會。

對於長程預警雷達遭美國不斷加價一事，空軍參謀長柏鴻輝今天上午證實，美國已在今年稍早時，退還了第一批爭議款約27億台幣，希望能爭取在2018年前追討回所有不合理的加價款項。 美國出售長程預警雷達給台灣，在興建過程的11年當中，美方不斷藉故漲價百億元；這11年中，從編列預算開工到完工啟用，耗資400餘億元，因為是單獨為台灣開發的軟體，過程中美方藉故漲價達百餘億元台幣，用於提升性能、增加反竄改、反洩密保密程式與土建工程強化。對不合理的漲價，我方日前已向美國國防部提出仲裁，但美方置之不理。 國民黨立委林郁方今天在外交國防委員會質詢時詢問該案的處理進度；柏鴻輝回應，爭議款項評估有75億元，目前已討回27億元。 林郁方說，據他所知，這起購買爭議在國防部和空軍司令部與美國經過兩年多的反覆磋商後，美方在今年稍早返還了第一批爭議款。 柏鴻輝指出，在長程預警雷達籌建期間，美方分別以「颱風導致道路中斷與陣地變更」、「智慧財產權保護」和「榮工公司民營化導致工期延長」等理由，分三階段向我方提出加價的要求，但其中有些項目國防部和空軍認為並不合理，於是透過美國國防部的軍售爭議處理程序，要求美方返還爭議款項。柏鴻輝說，目前國防部已經收到了美方所退回的27億新台幣；空軍會在2018年年底前，針對其他有爭議的款項，持續向美國進行交涉。

中國大陸南海人造島軍事價值極低，北京為何執意在全球反對下大規模抽砂堆島？有學者認為應從中國歷史角度來看，也有專家指，人造島仍有情蒐與宣示主權改變現狀的功能。 各國軍事與情報學者分析，中方在南沙範圍構築人造島，防守不易，若有衝突，美軍短時間內即可全面摧毀；美軍太平洋艦隊司令哈里斯（Harry Harris）公開說，若有衝突，可控制這些人造島。 二戰期間，日軍已有類似計畫，但難敵美軍轟炸，中國學者專家也有諸多分析，但為何中國大陸國家主席習近平上台不久願甘冒外交風險，快速造島？ 夏威夷智庫東西中心（East-West Center）澳洲學者奧斯汀（Greg Austin）在外交家（The Diplomat）雜誌撰文認為，不要忘了中國的歷史。 奧斯汀分析，台灣與海南島是中國海上的兩顆明珠，大陸軍方早已承認攻不下台灣，過去只有香港與澳門回歸；找回歷史光榮是可以理解的，這也是中方提出和平解決領土爭議的終極目標，但他們必須謹慎行事，避免再犯歷史錯誤。 北京以海南島為南向基地，打造「海上長城」，多名美國學者認為，人造島即使守不住，但仍有偵蒐情資功能，最重要的是改變現狀和宣示主權。 也有軍事專家認為，南海海床適合潛艦匿蹤，解放軍意圖打造潛艦基地，當航空母艦成軍，中方可由點、線面到海底，控制全區。 歐巴馬政府改變態度，美軍直接挑戰中方主權，大陸民族主義者在網路沸騰，北京得評估造島帶來的軍事外交與內部的成本。

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